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产品

PAJERO 帕杰罗

作者() 来源() 2013年3月11日 浏览量()



  • 公司地址:甘肃省兰州市七里河区南滨河中路1119

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    销售热线:0931-2883030  0931-2551550  0931-2502030

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        址:(万华集团)www.wanhua-co.com



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  •   在现实生活中,事故是再所难免的。有时候路况会大大出乎您的意料,因此三菱为PAJERO(帕杰罗)设计了一套完整的主动及被动安全装备,以保证驾驶者及乘客的安全,让驾驶者尽可放心地去驾驶。
      二级式SRS安全气囊当发生正面碰撞时,如果冲击力超过一定设定值,位于驾驶员和前排乘客前SRS安全气囊就会启动。

      三菱为了进一步加强安全性,用车载电脑测量碰撞力,调整安全气囊展开速度,以便最大程度地减少对乘员的伤害。

      侧置及侧帘式SRS安全气囊当发生侧面碰撞时,不论座椅的位置如何,位于驾驶员和前排乘客侧面的侧置安全气囊会保护前排乘客的胸部及腕部;位于车顶内侧的侧帘式安全气囊会保护前排和第2排乘客的头部。

       安全设计的油箱为了防止在碰撞事故中漏油,PAJERO(帕杰罗)油箱被安装在后轴前部,同时其下部的保护板采用了坚硬的树脂复合材料。

       RISE(抗冲撞安全强化)车身不论撞击来自哪个方向,PAJERO(帕杰罗)所特有的RISE车身设计都能够有效利用前后防撞缓冲区吸收和分散碰撞撞击力,从而保护乘员的安全。PAJERO(帕杰罗)整体车身的高刚性犹如把乘员包裹在防撞击钢框架内,给乘员提供了进一步安全保障。

      整体车身,带内置梯形框架三菱的领先技术开发的PAJERO(帕杰罗)内置梯形框架整体式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍,其抗弯与抗扭刚性也有大幅提升,并且不会额外增加车身重量。这种高刚性车身结构大大增强了PAJERO(帕杰罗)在恶劣路况下的操控性与稳定性。

       多模式ABS(防抱死制动系统)当路途中突然出现一个意外弯道时,ABS系统会帮您做好转弯准备。PAJERO(帕杰罗)的4感应器、4通道系统,配合SS4-II的每一种模式,保证您在任何路况下都能实现刹车不打滑。

       EBD(电子制动力分配)当车辆载有乘客或货物时,EBD会通过独立调节每个制动通道,给后轮分配所需的额外制动力。这就保证了您可以在任何路面任何负载的情况下都能快速、安全地停车。

       ASTC(主动稳定性和牵引力控制系统)ASTC系统是通过分析作用在车轮上的力以预测操控损失并采取预防性措施。它会自动对车轮施加适当的制动力,确保您的按照行车路线、恰如其分地通过每个弯道。
  •    控制——没有它,世界上所有速度和动力都无法让您超过终点线。全轮控制系统不仅仅是一种技术,它更是我们的一种指导哲学。三菱PAJERO(帕杰罗)通过设计、构造和测试等多方面实现了驾驶员对车辆控制的绝对优先,从而包揽了各项汽车运动赛事,如达喀尔拉力赛。我们的成功来自于不断创新的理念,如,ASTC(主动稳定性和牵引力控制系统)、带内置梯形框架的整体车身、SS4-II、以及三菱先进的独立悬挂系统。我们从世界最严酷的赛事上吸取教训,应用到三菱创造的每一辆汽车上,为各地驾驶员提供了世界上无与伦比的控制技术。

      注:与国内销售的车型相比,部分装备和规格不同。

      有人说优异的越野操纵能力必定会以损失平面道路驾驶平顺性为代价,显然他们没有驾驶过PAJERO(帕杰罗)。固定于动态独立悬挂上的带内置梯形框架的高刚性轻量整体车身增强了抗扭和抗弯性能,这就使得PAJERO(帕杰罗)开创先河地将全路况控制和豪华轿车的舒适性结合在一起。并且,PAJERO(帕杰罗)广泛地使用了镀锌钢板,增加了耐久性,同时使用铝合金发动机罩,减轻了车身重量,进一步提升了其操控性。

      PAJERO(帕杰罗)的发动机移到了更靠近车辆中部的位置。这就把更多重量放在了车轴之间,从而大大提高了操纵和控制能力。另外,新的发动机位置还提供了更好的接近角,在发生事故时提供了额外的防撞缓冲区保护。

      独立悬挂PAJERO(帕杰罗)采用拉力赛上得到验证的四轮独立悬挂,即使出现最难预料的路况时,仍能为驾驶员提供自信地、自如地操控。前部双叉臂和后部多连杆悬挂使用螺旋弹簧,能够提供快速流畅的反应,特别是在急转弯的时候。

      悬挂系统独立悬挂、螺旋弹簧和整体车身结合在一起,提供了比其他SUV车型更优越的悬挂行程。所以,即使处于最糟糕的越野路况,也能很好地掌控路面状况并保持更好的稳定性。 ASTC(主动稳定性和牵引力控制系统)

      ASTC系统采用控制单元和智能传感器网络来监控车辆状态以及驾驶员的驾驶情况。随着路况和车况的变化,ASTC系统通过精确控制分配每个车轮的发动机扭矩和制动力,提高了各种驾驶条件下车辆控制、跟踪和牵引能力。ASTC让驾驶爱好者能够完全自信地享受PAJERO(帕杰罗)的无限潜能。

      ASTC通过传感器数据计算实时车辆状态。只要检测到急转弯时可能出现的过度转向或转向不足,ASTC都会为PAJERO(帕杰罗)确定正确的偏转角,并向相应的车轮施加制动力。这就保证了驾驶员即使在很滑的路况下也能控制好车辆。

      独有的INVECS-II自动变速器独一无二的INVECS-II在各种各样的条件下解读你的驾驶习惯。它使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。最佳换档控制系统通过分析路况和驾驶风格,即刻把结果和它自身庞大的换档类型数据库进行比较,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。而智能换档控制系统能解读驾驶员的加速及制动等驾驶风格,并预测出驾驶员的下一步动作。

      后差速器锁PAJERO(帕杰罗)还装备了用于严酷的越野路况的后差速器锁,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。只要驾驶员结合使用其低扭矩性能和ASTC,就会发现没有什么冒险是不可能的。

      拉力赛上得到验证的技术三菱先进的控制技术最初的设想是为迎接世界上最严酷的拉力赛事的挑战而开发的。这些技术在比任何测试轨道都更苛刻的实际条件下得到验证,将应用于包括PAJERO(帕杰罗)在内的三菱汽车中。

      超选四轮驱动II(SS4-II)PAJERO(帕杰罗)先进的超选四轮驱动II,在速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引性能。

      用于自动变速器的运动模式标准配备于所有PAJERO(帕杰罗),自动变速器自动档车型上的运动模式,同时实现了手动换档的刺激与自动换档的便利。轻触换档手柄即可轻松换档提高行驶反应,运动模式带给你初学驾驶时感受到的驾驶乐趣。

      2H(高速后轮驱动)当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行,2H模式就可以让你切换到两轮驱动,从而达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

      4H(高速后轮驱动)当天气或路况变得恶劣时,可切换到4H模式获得额外的牵引力。即动态的前/后轮扭矩会在33:67和50:50的比例之间进行调节,使您的高速驾驶操控自如。

      4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证您在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定、正常行驶,让您既享受越野快感,又能感受平稳的操控性。

      4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)在您需要PAJERO(帕杰罗)提供像拖拉机一样强劲的牵引力与爬坡力时,请切换到4LLc模式。最大化的低端扭矩能够让您从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

      发动机性能

      那些使PAJERO(帕杰罗)得以载入达喀尔拉力赛史册的操控能力,忽略了发动机则无法达成。恶劣的户外条件对于那些没有准备的驾驶者是严酷无情的,这也是PAJERO(帕杰罗)采用一系列发动机来保证各种条件下都具有充足动力的原因所在。

      PAJERO(帕杰罗)3.8升发动机能爆发237PS的超强马力,保证足够的动力输出。而新的MIVEC系统具有可变进气门正时和升程,在更大的转速范围内优化发动机输出功率。其直接结果就是这个动力为您带来的充足能量的享受,实现更快的起动反应、更加确定而自信的巡航性能。

      可变进气歧管系统它是专为3.8升发动机设计,会通过调整进气进一步优化发动机性能。在中低转速范围内,只使用主进气管,增加气流速度,获得较大扭矩和快速的起动,提高越野能力和燃料效率。在高转速情况下,两个进气管都会打开,加大气流量,使输出功率达到最大。

      旋风式空气过滤器想要发挥发动机的最优性能,就要求流入引擎内的空气流保持洁净。空气过滤器就是空气进入发动机的第一道“关卡”,它会在增加进气量的同时过滤掉气流中的灰尘和湿气。PAJERO(帕杰罗)配备通气效果极好的发动机,为征服所有路况作好准备。

  •   注:与国内销售的车型相比,部分装备和规格不同。

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